English English
ਤਰਲ ਜੋੜ

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਗਤੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ transferਰਜਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ usesਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ eachਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱ typesਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਧਾਰਣ ਕਿਸਮ, ਟਾਰਕ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਕਿਸਮ, ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਡੂਸਰ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ:
ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਠੋਰ ਜੋੜ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਰਿੰਗਜ਼ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਰਨਾਕਾਰੀ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਿਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਐਨਲਿ .ਰ ਪਥਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ. ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਾਓ. ਤੇਲ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ dropsਰਜਾ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਲੂਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਸਤਾ ਅੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਕ ਐਨੀਅਲ ਸਪਿਰਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਅੰਤ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਜੋੜੀ ਟੋਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਟਰਬਾਈਨ) ਟਾਰਕ ਇੰਪੁੱਟ (ਪੰਪ ਚੱਕਰ) ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਵਰਗੀਕਰਨ:
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ, ਟਾਰਕ-ਸੀਮਤ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟਾਰਕ-ਲਿਮਿਟਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਰੀਡਿcerਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਥਿਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਬਫਰਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁਟ ਸਪੀਡ ਰੇਸ਼ੋ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ-ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਵਟੀਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਵਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ, ਡਬਲ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਵੀਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਵੀਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲੇਡ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਲੇਡ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਬਲੇਡ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

1. ਸਧਾਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ
ਸਧਾਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਸਧਾਰਣ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਰਬਾਈਨ, ਸ਼ੈੱਲ ਪਲਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 0.96 ~ 0.98 ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟਾਰਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ 6 ਤੋਂ 7 ਗੁਣਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਓਵਰਲੋਡ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਕੜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਪਲ-ਸੀਮਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ
ਸਧਾਰਣ ਟਾਰਕ-ਸੀਮਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਬਣਤਰ ਹਨ: ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
(1) ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਦਾ diaਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਗੁਣਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, fluidਾਂਚਾ ਆਮ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਫਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਹਾਇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰੂਪਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ. ਬੈਫਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ uxਸਿਲਰੀ ਗੁਦਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ uxਸਿਲਰੀ ਪਥਰਾਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਪਰ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਇੰਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ cਗਸਿਲਿਅਲ ਗੁਫਾ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ notੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਣਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
(2) ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਕਿਸਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਖੇਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਹਾਇਕ ਗੁਫਾ ਸ਼ੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਰੈਡਿcerਸਰ ਜਾਂ ਵਰਕਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਬਲ ਪਲੱਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਦੀ ਇਕ ਮੂਹਰਲੀ ਆਕਸੀਲਰੀ ਪਥਰ ਅਤੇ ਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸਹਾਇਕ ਗੁਫਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਆਕਸੀਲਰੀ ਪਥਰਾਟ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬੇਤੁਕੀ ਗੁਫਾ ਹੈ; ਰੀਅਰ ਐਕਸਿਲਰੀ ਪਥਰਾਟ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ uxਗਜ਼ੀਲਰੀ ਪਥਰਾਅ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਚੈਂਬਰ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਹਾਇਕ uxਜਿਲਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੀ ਆਕਸੀਲਰੀ ਪਥਰਾਅ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ "ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਚਾਰਜ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟਰਬਾਈਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਮੁੜਿਆ), ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਤਰਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਗੇੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਅਗਲਾ ਸਹਾਇਕ ਗੁਫਾ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਛੇਕ ਐਫ ਰੀਅਰ ਸਹਾਇਕ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ (ਭਾਵ, ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ) ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਗੁਦਾ ਵਿਚ ਤਰਲ ਬਣ ਰਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਧੇਗੀ. ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ". ਫਿਲਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਟਾਰਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਘੁੰਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ
3. ਸਪੀਡ-ਨਿਯਮਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਰਬਾਈਨ, ਸਕੂਪ ਟਿ chaਬ ਚੈਂਬਰ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ inertial ਕੇਂਦ੍ਰਿਯਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਡੀਅਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਲ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਚੈਨਲ. ਤਬਦੀਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਸ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵੇਗ ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਆਉਟਲੈਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਆletਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇਕ ਸੰਯੁਕਤ ਗਤੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਹਰਾਵੀਆਂ ਦੁਹਰਾਓ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਚੱਕਰਵਾਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਇੰਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ:
ਫਾਇਦਾ:
(1) ਇਸ ਵਿਚ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
(2) ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨਲ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਹਨ.
(3) ਇਸ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.
()) ਇਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
(5) ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ, ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਹਨ.
(6) ਲਚਕਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਲੈਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਅਤੇ ਲਾਕਡ-ਰੋਟਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ).
(7) ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਜੜਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ .ੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
(8) ਇਸ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ, ਨਮੀ ਵਾਲੇ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
(9) ਸਸਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
(10) ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ.
(11) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ capacityਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
(12) ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਤਰਲ ਫਿਲਿੰਗ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਕੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
(13) ਕਲੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ-ਕਿਸਮ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.
(14) ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.
(15) ਇਸ ਵਿਚ ਪਾਵਰ-ਸੇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਟਾਰਕ-ਸੀਮਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ.
(16) ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘ੍ਰਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
(17) ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚਾ, ਅਸਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ.
(18) ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ.

ਤਰਲ ਜੋੜ
    
ਨੁਕਸਾਨ:
(1) ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲਿੱਪ ਰੇਟ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ-ਸੀਮਤ ਸੀਮਤ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਦਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 0.96 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਮੈਚਿੰਗ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 0.85 ਅਤੇ 0.97 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.
(2) ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿੰਨੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
(3) ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
(4) ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
(5) ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੇਂਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੇਂਜ 1/1/5 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੇਂਜ 1 ~ 1/3 ਹੈ.
(6) ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ.
(7) ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਪਲਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ:
ਕਾਰ
ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਿਆ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਰਲ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸਨ ਤਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਾਚ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ
ਇਹ ਮੈਟਲੋਰਜੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ, ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੋੜ

ਫੀਚਰ:
ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇਹ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇਨਪੁਟ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲੋਡ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਫਿਰ ਵੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ; ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਨੁਪਾਤ 0.95 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ, ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੈੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋੜੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀਮਾ.

ਮਿਤੀ

24 ਅਕਤੂਬਰ 2020

ਟੈਗਸ

ਤਰਲ ਜੋੜ

 ਗੇਅਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾਹਰ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸਰਵਿਸ.

ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ

ਯਾਂਤਾਈ ਬੋਨਵੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

ਟੀ + ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ

ਡਬਲਯੂ + ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ

© 2024 ਸੋਗੀਅਰਜ਼. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.

ਖੋਜ