M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
ਐਮ 2 ਕਿ. ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਜ਼ ਏਬੀਬੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਐਮ 2000 ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਪੰਪ, ਪੱਖੇ, ਵੱਖਰੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਜਰੂਰਤਾਂ. ਮੋਟਰ ਜੀਬੀ 755 "ਰੋਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਅਤੇ ਜ਼ੈੱਡ ਸੀ "ਸਟੀਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਕੋਡ" ਦੇ ਸਖਤ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਬਿ Bureauਰੋ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਏਬੀਐਸ, ਬੀਵੀ, ਡੀਐਨਵੀ, ਜੀਐਲ, ਆਈਸੀਸੀ, ਕੇਆਰ, ਐਲਆਰ, ਐਨ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.
1. ਮੋਟਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨਿਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਈ.ਸੀ.34., ਆਈ.ਸੀ.72 ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਟੈਂਡਰਡ AS1359-2 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੀਐਸ 4999-5000 ਜਰਮਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਾਈਨ 42673 ਅਨੁਸਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ "ਸੀਈ" ਮਾਰਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਜੀਬੀ 755 (ਆਈ ਡੀ ਆਈ ਆਈ 60034 1-10069, ਜੀਬੀ 60034 ਨੇਕ ਆਈਈਸੀ 9-282, ਕਿ / / ਜੇਬੀਕਿਯੂਐਸ 2, ਉੱਤਮ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਰੌਲਾ, ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਸ਼ੋਰ ਵਿਚ ਐਮ 55 ਕਿA-ਐਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ, ਕੰਬਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਮੋਟਰ IP3 ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗਰੇਡ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਡੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਐਫ ਗਰੇਡ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮੋਟਰ izationਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਕਮਾਲ ਦੀ energyਰਜਾ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. 4, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਪਲਲੀ, ਸਪੁਰ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. 0. ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹਾਈਗ੍ਰੋਥਰਮਲ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਨਮੀ-ਪਰੂਫ, ਮੋਲਡ-ਪਰੂਫ ਅਤੇ ਨਮਕ-ਧੁੰਦ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਉਚਾਈ 25 ਐਮ ਸਾਲਾਨਾ ਤਾਪਮਾਨ -50 itude c-95 ° C ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਮੀ: 22.5% ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾਪਣ: ਸਾਲਟ ਮਿਸਟ: ਤੇਲ ਦੀ ਮਿਸ: ਛਾਲ: ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕੰਬਣਾ: ਝੁਕਣ ਦੇ 380 ਡਿਗਰੀ: ਵੋਲਟੇਜ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ modeੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 50V (440HZ) 60V (1HZ) operationੰਗ ਦਾ operationੰਗ: ਨਿਰੰਤਰਤਾ (SXNUMX) ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼: NSK ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਜਪਾਨ, ਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ ਉਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 100% ~ 10% ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ 100% ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਸੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ: ਵੱਡੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ, ਲਿਫਟ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਕੰਪਰੈਸਰ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖਾ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਏਸੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ [1]. ਏਸੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਡੀਸੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
(1) ਸੌਖੀ ਗਤੀ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ.
(2) ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚਾ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਛੋਟਾ ਅੜਿੱਕਾ, ਘੱਟ ਖਰਚਾ, ਅਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟਿਕਾurable.
(3) ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(4) ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(5) ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰਮਾਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. [1]
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਵਾਈਸ 13% -16% ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੀਸੀ ਸਪੀਡ-ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਵਿਰਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਕਸਤ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ, ਗਤੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਦਿ ਹਨ. [1].
ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਧਾਂਤ ਸੰਪਾਦਨ
ਜਦੋਂ ਸਲਿੱਪ ਰੇਟ ਥੋੜਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਵਹਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ. ਜੇ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਓਵਰਸੈਟਰੇਟਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ [1] ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਸੰਪਾਦਕ
ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰੰਤਰ V / F ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਧਾਰਣ ਬਣਤਰ, ਸਸਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਆਮ ਓਪਨ-ਲੂਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਲੂਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਖੋਜਕਰਤਾ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਦੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਤੀ. ਮੋਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇਕ ਪਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ energyਰਜਾ-ਬਚਤ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. [2]
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਪਾਦਕ
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
ਬੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਫ ਕਲਾਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ. ਪੌਲੀਮਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੇਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਲਈ. ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਉੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਣਵਤਾ, ਆਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੈਵਲ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਮੀ ਪੱਧਰ) ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਫੈਨ ਅਤਿ ਸ਼ਾਂਤ, ਉੱਚ ਜੀਵਨ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ipੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਏ ਐਮ ਸੀ ਏ ਡੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਈ ਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਗਤੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਨਿਯਮ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਰਿਪਲ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਵਿਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਸਪੀਡ ਫੁੱਲ ਟਾਰਕ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ, ਉੱਚ ਸਟੀਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਈ ਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ, ਏਨਕੋਡਰ ਸਪਲਾਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਕ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਟੀਕ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ.
ਸੁਪਰ ਲੋਅ ਸਪੀਡ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ "ਰੀਡਿcerਸਰ + ਇਨਵਰਟਰ ਸਪੈਸ਼ਲ ਮੋਟਰ + ਐਨਕੋਡਰ + ਇਨਵਰਟਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਈ.ਈ.ਸੀ. ਮਾਨਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਪਾਦਕ
ਏਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁ insਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ ਸਿਰਫ 1 ~ 2 ਸਾਲ, ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਫਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਵੋਲਟੇਜ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥਿ .ਰੀ ਨੂੰ ਏਸੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਏਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁ .ਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਏਸੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
1.1 ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਚਾਰਜ
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਜੀਬੀ ਟੀ (ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਗੇਟ ਡਾਇਡ) ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ (ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਐਮ ਓਡੁਲੀਟੋ ਐਨ- ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੀulationਲਿਸ਼ਨ) ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 0.75 ~ 500kW ਹੈ. ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 20 ~ 100 s ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 20 KHZ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਸਿਰੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਮੇਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਵੇਵ ਇਨਵਰਟਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅਸਲ ਮੇਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਕ ਹੋਰ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਵੇਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ [1].
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟਜ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੱਧਦੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਟੇਨੁਏਸ਼ਨ cਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਲਸ ਵੇਵਫਾਰਮ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ. ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਨਬਜ਼ ਦੀਆਂ ਧਰੁਵੀਤਾਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ ਇਕ ਪੂਰਣ ਐਪਲੀਟਿ voltageਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਐਪਲੀਟਿ voltageਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਛਾਲ ਇਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ, 380 / 480v ਦੇ ਏਸੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਚੋਟੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ 1.2 ~ 1.5kv ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 576 / 600v ਦੇ ਏਸੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 1.6 ~ 1.8 ਕੇਵੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਤਹ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Ionization ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਝਟਕਾ ਤਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਧਣ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਧਾ ਸਮਾਂ 0.1 ਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਅਰਥਾਤ, ਉਠਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਦਮਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ [1].
1.2 ਦਰਮਿਆਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਈ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੀਕੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਯੁੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ, ਸਪੇਸ ਚਾਰਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ [1] ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਪੜਾਅ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ cਸਿਲੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਪੜਾਅ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਂਟ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨਵਰਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ 3 ਕੇਵੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਕੈਪਸੀਟੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ heatਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਘਟਾਏ. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
